Книга Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны - Александр Русаков

К моменту нападения на СССР Do-17 стал устаревать, уступая другим бомбардировщикам люфтваффе по своим характеристикам и возможностям. Неслучайно, что в начале осуществления операции «Барбаросса» было задействовано не более 150 бомбардировщиков этой конструкции. При этом в войне против нашей страны они ничем особо не прославились.

Do-217 (фирмы «Дорнье») представлял собой двухмоторный бомбардировщик, который можно отнести к классу тяжелых (дальних). По своей конструкции являлся цельнометаллическим монопланом с двухкилевым оперением. Был разработан на основе бомбардировщика Do-17, значительно превосходя его, однако, почти по всем характеристикам, но особенно в бомбовой нагрузке и дальности полета. Он и внешне был на него похож, отличаясь прежде всего не столь продолговатой формой фюзеляжа. В период с 1940 по 1943 год было выпущено 1,9 тыс. самолетов этой модели. Создано немало модификаций как собственно бомбардировщика (выпущено более 1,5 тыс. штук), так и дальнего разведчика и тяжелого ночного истребителя. Всего существовало около сорока модификаций и вариантов Do-217.

Основные летные и иные характеристики самолета (модификация Е-2) были следующими: длина – 18,2 м, размах крыла – 19,1 м, высота – 4,8 м, собственная масса – 8850 кг, взлетная масса – 15 965 кг, максимальная скорость – 515 км/час, дальность – до 2300 км, практический потолок – 9000 м. Имел два двигателя BMW 801 L мощностью 1560 л.с. каждый. Был вооружен тремя пулеметами 7,92-мм MG-15, двумя 13-мм MG-131 и 15-мм пушкой MG-151/15. Бомбовая нагрузка составляла до 4000 кг. Экипаж – четыре человека.

В конструкции Do-217 удалось добиться редкого сочетания довольно высоких показателей трудносовместимых друг с другом характеристик. Этот бомбардировщик мог нести значительную бомбовую нагрузку на дальние расстояния и при этом способен был неплохо за себя постоять в воздушных боях. Во всяком случае, благодаря своей хорошей скорости и многочисленным средствам ведения огня и членам экипажа он был не такой легкой добычей для истребителей, как многие другие бомбардировщики. В общем, почти всем был хорош этот самолет. Вот только стоил он дорого.

Будучи разработанным совсем незадолго до нападения на СССР, на Восточном фронте в начале войны он применялся мало, в основном, вероятно, в качестве разведчика. Да и в дальнейшем он преимущественно использовался в налетах на территорию Великобритании, а также для атак целей на море.

Ju-87 (фирмы «Юнкерс») – легкий одномоторный пикирующий бомбардировщик, который вошел в историю как один из наиболее парадоксальных самолетов Второй мировой войны. По своей конструкции являлся цельнометаллическим низкопланом (крыло – «обратная чайка») с неубирающимся шасси. На момент нападения на СССР был основным ближним бомбардировщиком Третьегого рейха. В то же время некоторые модификации этого самолета использовались как штурмовики. В вермахте его называли «штука», а в СССР – «лаптежник» (за характерный вид своих шасси) или «шарманщик» (за сильный свистящий рев сирены, издаваемый во время пикирования). В период с 1935 по 1944 год было построено до 6,5 тыс. (по другим данным – менее 6 тыс.) самолетов этой модели.

Несмотря на невысокую скорость и весьма ограниченный радиус действия, к июню 1941 года он оставался одним из самых грозных боевых самолетов Германии. Это было обусловлено в первую очередь прекрасными возможностями к бомбометанию с крутого пикирования, которыми он обладал. Не лишен был этот бомбардировщик и других достоинств, представляя собой сравнительно небольшой, довольно легкий, прочный, хорошо оснащенный приборами, надежный, удобный и при этом недорогой в производстве самолет. Благодаря своей прекрасной для бомбардировщика вертикальной маневренности он был малоуязвим для огня зенитной артиллерии, а благодаря еще и хорошей способности к резким разворотам представлял собой непростую цель для истребителей своего поколения.

Наиболее массовая предвоенная модификация этого самолета Ju-87 B имела следующие характеристики: длина – 11,1 м, размах крыла – 13,8 м, высота – 3,9 м, собственная масса – 2760 кг, взлетная масса – 4400 кг. На нем был установлен двигатель Junkers Jumo 211 мощностью 1200 л.с. Самолет развивал скорость до 385 км/час, а при пикировании – до 600 км/час. Дальность его полета составляла до 600 км (Ju-87 B2 – 800 км), практический потолок – 8100 м. Был вооружен двумя 7,92-мм пулеметами MG-17 и 7,92-мм пулеметом MG-15. Максимальная бомбовая нагрузка – 1000 кг. Экипаж – один или два человека.

Широко применялся почти на всех фронтах, в том числе весьма активно против СССР в начале Великой Отечественной войны. Был одним из символов немецкого смертоносного нашествия на нашу страну. В Красной армии накануне войны этот самолет недооценивали, считая, что он устарел, а его летно-технические характеристики были посредственными. Однако его сила состояла в отличных возможностях для атаки наземных целей с крутого пикирования, удачного сочетания различных летно-технических и иных характеристик и надежности в эксплуатации.

Hs-123 (фирмы «Хеншель») представлял собой легкий одномоторный цельнометаллический биплан. К числу особенностей конструкции этого самолета можно отнести бронирование некоторых его частей и неубирающееся шасси. Он был одним из первых немецких пикирующих бомбардировщиков. Однако, несмотря на это, Hs-123 больше использовался как штурмовик. С 1935 по 1937 год выпущено 250 самолетов этой модели.

Основные технические характеристики Hs-123 (модификация А-1) были следующими: длина – 8,33 м, размах крыла – 10,5 м, высота – 3,22 м, собственная масса – 1505 кг, взлетная масса – 2217 кг, максимальная скорость – 340 км/час, скороподъемность – 15 м/сек, дальность – до 860 км, практический потолок – 9000 м. На самолете был установлен двигатель BMW 132 Dc мощностью 870 л.с. Он был вооружен двумя пулеметами 7,92-мм MG-17. Бомбовая нагрузка составляла 200 кг. Управлялся одним пилотом.

В начавшейся войне против СССР Hs-123 применялся достаточно активно. Однако в силу своей малочисленности и скромных летно-технических и иных характеристик важной роли в силах вторжения не играл.

Fw-200 «Condor» (фирмы «Фокке-Вульф») представлял собой дальний четырехмоторный самолет универсальных возможностей. По своей конструкции он являлся цельнометаллическим монопланом «классической» формы. Созданный как дальний пассажирско-транспортный самолет, с началом войны стал активно использоваться в качестве военного самолета. При этом он стал достойным универсалом, находя применение и как дальний бомбардировщик, и как военно-транспортный самолет, и даже как самолет-разведчик. С 1937 по 1944 год было произведено почти 300 самолетов этой модели.

Fw-200 (модификация С-3 – дальний бомбардировщик-разведчик) имел следующие характеристики: длину – 23,85 м, размах крыла – 32,84 м, высоту – 6,3 м, собственный вес – 14 180 кг, взлетную массу – 27 000 кг, скорость – до 406 км/час, практический потолок – 8400 м, дальность полета – до 4400 км (вариант морского разведчика C-3/U2 – до 6400 км). Был оснащен четырьмя двигателями BMW-Bramo 323 R-2 мощностью 1200 л.с. каждый, вооружен двумя 7,92-мм пулеметами MG-15, тремя 13-мм пулеметами MG-131 и 20-мм автоматической пушкой MG-151. Бомбовая нагрузка составляла до 2100 кг (в некоторых вариантах – до 5400 кг).